Së pari, ndikimi i rrjedhës së ujit ftohës: ujë ftohës i pamjaftueshëm.Furkie e termostatit, mosfunksionim.Pompa është dëmtuar ose rripi transportues rrëshqet, duke bërë që pompa të funksionojë keq.
Dy, ndikimi i aftësisë së shpërndarjes së nxehtësisë në temperaturën e ujit: radiator, cilindër, xhaketë uji me kokë cilindër depoziton shumë shkallë, zvogëlon funksionin e ftohjes së ujit të ftohjes.Dhe depozitimi i tepërt i shkallës në xhaketën e ujit do të bëjë që pjesa e tubacionit të qarkullimit të zvogëlohet, në mënyrë që sasia e ujit që merr pjesë në ciklin e ftohjes të zvogëlohet, duke zvogëluar kështu thithjen e bllokut të cilindrit, kapacitetin e nxehtësisë së kokës së cilindrit duke rezultuar në temperaturë të lartë të ujë ftohës.Kapaciteti i radiatorit është shumë i vogël, zona e shpërndarjes së nxehtësisë është shumë e vogël, duke ndikuar në efektin e shpërndarjes së nxehtësisë, duke rezultuar në temperaturë të lartë të ujit.
Tre, ndikimi i ngarkesës së motorit në temperaturën e ujit.Motori me naftë nuk punon mirë.Mbingarkoni për një kohë të gjatë me shpejtësi të ulët, në mënyrë që motori me naftë të mbinxehet, duke shkaktuar temperaturë të tepërt të ujit.
Burimet:
Përparësitë e motorëve me naftë janë çift rrotullimi i madh dhe performanca e mirë ekonomike.Procesi i punës së një motori me naftë ka shumë ngjashmëri me atë të një motori me benzinë.Çdo cikël i punës kalon gjithashtu në katër goditje: marrje, ngjeshje, fuqi dhe shkarkim.Por për shkak se karburanti dizel është naftë, viskoziteti i tij është më i madh se benzina, nuk avullohet lehtë dhe temperatura e djegies spontane të tij është më e ulët se benzina, prandaj, formimi dhe ndezja e përzierjes së djegshme janë të ndryshme nga motori i benzinës.
Dallimi kryesor është se përzierja në cilindrin e një motori me naftë është e ngjeshur dhe jo e ndezur.Kur një motor nafte punon, ajri hyn në cilindër.Kur ajri në cilindër është i ngjeshur deri në pikën përfundimtare, temperatura mund të arrijë 500-700℃dhe presioni mund të arrijë 40-50 atmosfera.
Kur pistoni është afër qendrës së sipërme të vdekur, hunda e injektorit të sistemit të furnizimit me vaj injekton karburant në dhomën e djegies së cilindrit me presion jashtëzakonisht të lartë në një periudhë shumë të shkurtër kohore.Vaji i naftës formon grimca të imëta vaji, të cilat përzihen me ajrin e presionit të lartë dhe temperaturës së lartë.Përzierja e djegshme digjet vetvetiu, dhe forca shpërthyese krijohet nga zgjerimi i dhunshëm, i cili e shtyn pistonin të kryejë punën poshtë.Presioni është deri në 60-100 atmosfera dhe çift rrotullimi është shumë i lartë, kështu që motori me naftë përdoret gjerësisht në pajisjet e mëdha me naftë.
Karakteristikat e motorit tradicional me naftë: efikasiteti termik dhe ekonomia është më i mirë, motori me naftë përdor ajrin e kompresuar për të përmirësuar temperaturën e ajrit, në mënyrë që temperatura e ajrit të tejkalojë pikën e djegies spontane të karburantit dizel, pastaj injektohet në karburant dizel, spërkatje me naftë dhe përzierjen e ajrit në të njëjtën kohë djegien e tyre të ndezjes.Si rezultat, motorët me naftë nuk kanë nevojë për një sistem ndezjeje.
Në të njëjtën kohë, sistemi i furnizimit me karburant dizel është relativisht i thjeshtë, kështu që besueshmëria e motorëve me naftë është më e mirë se ajo e motorëve me benzinë.Motori me naftë ka një raport të lartë kompresimi sepse nuk kufizohet nga deflagrimi dhe nevoja për djegie spontane me naftë.Efikasiteti termik dhe ekonomia janë më të mira se motori me benzinë, në të njëjtën kohë në rastin e të njëjtës fuqi, çift rrotullimi i motorit me naftë është i madh, shpejtësia maksimale e fuqisë është e ulët, e përshtatshme për përdorimin e kamionëve.
Koha e postimit: Qershor-01-2021